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20, 8月
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  过去的半年,欧宝在中国不断引进了赛飞利、麦瑞纳、雅特 GTC,原本欧宝带给我在中国崛起的信心瞬间被瓦解了。

  欧宝没有盈利,那是面对全球市场而言,欧宝在中国的日子还是比较舒服的。为数不多的经销商,少的可怜的广告费用,寥寥数人的销售团队,在中国竟然是盈利的。相比通用嫡系的豪华销售团队,欧宝中国的人均利润要好看很多。

  上个世纪欧宝委身下嫁美国通用,从此成为通用在德国的子公司。欧宝在全球范围有不同的名字,在大陆叫欧宝,在台湾叫欧普,事实上欧宝进入英国都是悬挂沃克斯豪尔的标志。

  欧宝在中国一直以二线品牌存在,但真实的欧宝在欧洲有着很强的影响力,每一期的 Top Gear 明星试驾廉价车环节,均由欧宝雅特担任主角(之前为起亚嘉乐)。欧宝有着雄厚的技术实力,在通用大厦将倾之际,欧宝曾凭一己之力力挽狂澜,如今在中国畅销的通用车型均来自欧宝平台。

  欧宝三大平台分别为:1、DELTA II(英朗、科鲁兹)2、Epsilon II(君威、君越、迈锐宝)3、Zeta (科迈罗、林荫大道,凯迪拉克旗舰轿车)?

  欧宝在中国知名度不高是有其深层原因的。通用将欧宝定位为小众品牌,主要经营范围在欧洲。欧宝 CEO 赛德兰曾经一度想提高欧宝的市场销量,提出在中国发展必须要实现中国本土化生产才会成功。通用显然没有在中国成立上汽欧宝或通用欧宝的打算,因为欧宝一旦实现国产化,势必会对通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰造成冲击,这是通用不愿意看到的。

  国产未能成功,欧宝另辟蹊径试图向上汽集团出售欧宝股份,但随之也被否认。2013 年年初,通用正式对欧宝的态度表态,虽然通用会帮助欧宝提升在华销量,但是仍将欧宝定位小众品牌,通用在中国将通过凯迪拉克、别克、雪佛兰、五菱、宝骏等 5 大品牌实现成功,而欧宝必将复兴于欧洲市场。

  从 1999 年到 2011 年,通用业务累计亏损 156 亿美元,欧宝是罪魁祸首,但这完全是通用对欧宝的定位所致。现在事情有了转机,通用有意帮助欧宝提升在华销量,并于 2013 年推出三款新车。这也与 2012 年年 5 月 14 日欧宝发布的新一轮「扭亏规划」有关,这套「扭亏规划」主要包括:增加欧宝投资、推出 6 款新车、推出三款新一代发动机、执行全新明确品牌战略、提升产能。

  如今,通用还是不愿意让同平台的欧宝、别克共同在中国存在。已经取得不错成绩的别克在中高端区间越扎越牢固,车型重叠度较高的欧宝只能被放弃。让欧宝重回欧洲市场,并在欧洲实现复兴仍然需要通用扶持。

  在欧宝退出中国之际,通用宣布雪佛兰将慢慢淡出欧洲市场,这就意味着欧宝将成为欧洲市场的主打品牌,雪佛兰为欧宝让路,有助于提升欧宝的欧洲局面。

  我仍旧感觉欧宝被坑了,通用公布「扭亏计划」之后,所有人都产生了欧宝将在中国进入快车道发展的错觉,欧宝甚至加大了新车引进力度,最终通用也做到了承诺,代价是欧宝必须回到欧洲。

  通用夹在德国政府与欧宝汽车之间,不断斡旋,但最终的结果或许仍旧是欧宝会处在并长期处在生存的边缘。

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